Údržba a kontrola
Obvykle naleznete tisíce dílů na vysokozdvižné vozíky v servisních dílnách firem provozujících manipulační techniku, ale zřídka náhradní vidlice, a to ani v případech kdy se jedná o provozy se stejnými vozíky. Vidlice vydrží dlouhou dobu, pokud jsou používány správně. Při pouhém pohledu na ně může nastat dojem, že nevypadají téměř vůbec opotřebovaně. Pravdou ale je, že většina vidlic je přizpůsobena vozíku typem a nosností: jsou velké a vypadají nezničitelně. Vidlice však mohou být zcela opotřebovány během každodenní práce.
Příklady způsobů, jak mohou být vidlice poškozeny:
Vidlice mohou být přetěžovány naložením nákladu na špici, nebo jednoduše naložením nákladu těžšího něž je nosnost vozíku
Servisy ohnou vidlice do původního tvaru, provádějí sváry, nebo vrtají otvory. Uživatelé vozíků nasazují přídavná zařízení na vozík, která neúměrně namáhají vidlice.
Vidlice jsou často používány pro otvírání dveří vagónů a shazování nákladu ven nebo jednoho nákladu z jiných nákladů. Často jsou také používány ke zdvihání nákladu rozličných tvarů a nákladů vyvážených daleko od strany vozíku. Hroty vidlic jsou často zasunovány pod jiné vozíky pro jejich zdvižení při údržbě.
Vysokozdvižné vozíky mohou narazit do sloupů nebo do zdi. Ačkoli vidlice nevypadá poškozená, může být nebezpečná pro další práci.
Kdykoli je vidlice vystavena vysokým teplotám (například během opravy), může se objevit skrytá závada.
Vidlice – opotřebovávající se díly
Hotové vidlice jsou natřeny. Barva je ale velmi brzy sedřena během používání. Vrchní část je seškrábána paletou spodní pak zpravidla kontaktem se zemí.
Řidiči jsou školeni k umístění vidlic co nejníže nad zem, když se pohybují bez nákladu, nebo se vracejí s nákladem. Někteří jdou ale do extrému a pohybují se s vidlicemi po zemi – tento způsob pak opotřebovává patku nebo spodní hranu vidlice a tím snižuje nosnost vidlice.
Během provozu se může spodní hrana vidlice rychle opotřebovat. Toto opotřebení nemusí být řidičem zaznamenáno, ale důsledky existují. Standarty pro míru opotřebení vidlic jsou přesně definovány. Pouze menšina řidičů ví o těchto normách, či chápe potřebu prověřování nosných vidlic.
Vidlice musí být vyřazeny z provozu v okamžiku, kdy je tloušťka u ohybu snížena o 10%. Málokdo chápe, že 10% snížení tloušťky znamená snížení nosnosti vidlice o 20%. To znamená, že bezpečnostní faktor vidlice je také snížen o 20%. Měření opotřebování není intuitivní záležitost. Mělo by být zařazeno do plánu údržby a kontrol.
Kontrola
Vidlice by měly být kontrolovány kvůli opotřebení a deformaci minimálně jednou ročně (v jednosměnném provozu). Nejlepší metodou je použití měrek na vidlice, což je druh nastavitelného měřidla, využívaný pro metodu „ projde / neprojde“.
Každá vidlice se skládá ze dvou částí – vertikální část, kde není téměř žádné opotřebení a horizontální část, což je část, která zvedá náklad a opotřebovává se.
Měrka se nejdříve nastaví na vertikální části, kde není žádné opotřebení. Tento rozměr je poté použit ke kontrole horizontální části u ohybu. Čtyři kontaktní body měrky automaticky změří míru opotřebení.
Postup: Opotřebení se nejprve změří na horizontální části. Vnitřní část měrky má dva další výstupky, které automaticky naznačují 10% snížení tloušťky. Tyto vnitřní výstupky poté posunujeme na horizontální části. Pokud měrka sklouzne v horizontální části i přes vnitřní výstupky, je vidlice opotřebována více než ustanovují bezpečnostní normy a je dále nepoužitelná. Musí být vyměněna.
Měrky jsou v TWA k dispozici. Zeptejte se našich specialistů na údržbu vidlic a zajistěte pro své zařízený bezpečný a plynulý provoz.
